История о том, как баварцы в СССР завод хотели построить

Alegis
Author Alegis
Collection AvtoSlivki's story

Юбилей BMW – хороший повод вспомнить секреты одной грандиозной, но, к сожалению, так и не состоявшейся сделки

7 марта 2016 концерн BMW AG официально отметил свое столетие. Однако, если обратиться к архивам, выяснится, что компания, основанная 7 марта 1916 года, носила имя Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), и поначалу ни о каких автомобилях с мотоциклами вовсе и не помышляла. Баварским моторостроительным заводом со знакомой всем бело-голубой эмблемой предприятие станет только в 1922 году. Но, если историю переписывают, значит, это кому-нибудь нужно! Внесу и свой вклад, расскажу доселе неизвестную историю о BMW AG. Вспомнилась она ещё на одном юбилее – 95-летии Гаража Особого Назначения. По такому случаю «Олдтаймер-галерея» Ильи Сорокина устроила шикарную выставку в московском парке Сокольники.

Поодаль от шеренг чёрных лимузинов выстроилась экспозиция Почётного мотоциклетного эскорта — у этой организации тоже юбилей — 60 лет. Среди мотоциклов было немало BMW

И вот, встречаю знакомого, а он ставит меня в тупик вопросом: «Скажи, почему в эскорт закупили трёхцилиндровые мотоциклы K75RT вместо более мощных четырёхцилиндровых K100RT? Надо сказать, обе модели – чудо, что за машины! Рядный двигатель водяного охлаждения, карданный привод, прямоугольная блок-фара, и даже АБС. Казалось бы: чем мощнее мотоцикл, тем лучше.

BMW R75RT — это туристический мотоцикл с горизонтально-расположенным рядным трехцилиндровым мотором и карданным приводом заднего колеса. Оснащался АБС

По ГОНовским требованиям, мотоциклы обязаны длительное время выдерживать в кортеже скорость 120 км/ч. Поэтому-то и закупили BMW, что ни киевские, ни ирбитские, не тем более ижевские машины не тянули. Но подробности люди из эскорта не выдают. И тут в памяти всплыл документ, увиденный в заводском архиве в Мюнхене:

...

«Агент Е-1 информирует: как следует из переписки торгового представительства СССР в Кёльне, советская сторона склоняется к выбору 500-кубовой модели мотоцикла для производства в СССР вопреки 750-кубовой, обсуждаемой в настоящее время.

Совет поручает Е-1 донести до сопредельной стороны, что смена модели мотоцикла принципиально не меняет содержания переговоров. БМВ намерена продолжить обсуждение только при получении от советской стороны конкретных предложений и снятия открытых вопросов».

Меня тогда оторопь взяла: это же шифровки! Точнее, расшифровка секретной переписки с неким осведомлённым источником… где? Из текстов не следует. Вопрос обсуждался на очередном заседании правления концерна, 11 февраля 1975 года и запротоколирован с немецкой педантичностью, иначе никогда я об этой переписке не узнал. Оказывается, BMW AG вела переговоры о постройке мотоциклетного завода в СССР! Само по себе тянет на сенсацию.

Это было время оживления отношений между нашими странами. В конце 1960-х годов к власти в ФРГ пришло правительство Вилли Брандта. Немцы стали проявлять больше решительности в торгово-экономических связях, без оглядки на США. Первого февраля 1970 года заключена грандиозная сделка «газ-трубы» о поставке российского природного газа в ФРГ в обмен на трубы большого диаметра и оборудования для газодобычи. Deutsche Bank выдал выгодный кредит, неожиданно у страны появилось много валюты. И, как любовница миллионера, страна бросилась тратить. Так, в 1974 году мы закупили у компании Magirus-Deutz 10 000 тяжёлых самосвалов – крупнейшая сделка в истории этого завода!

«Магирусы» эти частенько мелькали в репортажах со строительства БАМа, а один вот даже отметился в видео популярного тогда в СССР американского певца Дина Рида, снятом как раз в БАМовском антураже

В 1972 году у нашей страны появился интерес к продукции BMW AG и советский посол в ФРГ – Валентин Михайлович Фалин посетил Мюнхен для беседы с членами правления BMW AG Эберхартом фон Кюнхаймом, Куртом Голдой и Робертом Лутцем. Результатом стало то, что 12 марта 1973 года в Москву отправилась делегация баварского концерна во главе с Бобом Лутцем – для переговоров с представителями Государственного комитета по науке и технике.

Кто хоть мельком общался с Робертом Энтони Лутцем, тотчас попадал под его обаяние. Здоровенный детина, кровь с молоком. На службу носился, презрев все ограничения, на мотоцикле. Старых членов правления коробило от его публичности и от высказыванний вроде: «основная цель бизнеса — не делать деньги»

Миссия Лутца увенчалась успехом: русские согласились построить крупный мотоциклетный завод и предприятие по выпуску шестицилиндровых автомобильных двигателей. А 6 декабря 1973 года в Москве, в залах Строительной выставки на Фрунзенской набережной, открылась первая в истории торгово-промышленная выставка BMW в СССР. На открытие фон Кюнхайм летел со сложными чувствами. Он родился в Восточной Пруссии, и события недавнего прошлого отдавались болью. Но русское радушие подкупало. Министр внутренних дел Николай Анисимович Щёлоков накрыл плечи мерзнущего в ожидании гостей фон Кюнхайма своим форменным полушубком с генеральскими погонами. На этого, особо приближенного к Брежневу коренастого человека, босс BMW делал особый расчёт: гвоздём экспозиции были полицейские автомобили и эскортные мотоциклы.

«Советский Союз дал понять, что заинтересован в продолжении контактов. В ближайшее время направить в Москву команду, состоящую из агентов TZ, FF-3 и сотрудника юридического отдела для продолжения переговоров».

О чём договаривались стороны? Построить завод производственной мощностью 100 000 мотоциклов в год. Построить другой завод, на 50 000 автомобильных моторов. Для сравнения: сама BMW AG делала всего 16 000 таких двигателей.

Финансовое покрытие сделки брался обеспечить Dresdner Bank, близкий к баварским правительственным кругам. Он открыл представительство в Москве… за год до выставки BMW.

График запуска производства мотоциклов BMW в СССР. Проект был рассчитан на три года. Преполагалось построить три серии опытных образцов. 260 экземпляров в первой, из CKD-комплектов, 940 — во второй, частично из освоенных в СССР деталей и узлов, в том числе — бокового прицепа, и 1650 — в третьей серии, собранной почти целиком из деталей, изготовленных своими силами 

Проектные работы по мотоциклетному заводу BMW AG вел совместно с концерном IWKA (аббревиатура от Industrie-Werke Karlsruhe Augsburg), поставлявшем в СССР промышленное оборудование – в частности – роботы KuKa. Задумывалось предприятие полного цикла, общей площадью 450 000 м2. Проект оценивался в 10 млн DM. Базовой моделью выбрали мотоцикл R 75/6 с двухцилиндровым четырёхтактным оппозитным двигателем рабочего объёма 750 см3. Предполагалось, что 75% мотоциклов будут с колясками.

Эскиз мотоцикла BMW R75/6 промышленного дизайнера Ганса Альбрехта Мута из презентационной папки по проекту мотоциклетного завода, 1973 г. Именно такие мотоциклы предполагалось строить у нас

Рабочая делегация BMW привезла с переговоров в «Автопромимпорте» 9-10 октября 1974 три новости – две хорошие, и одну плохую. Проект получил приоритет в Госплане при Совмине. Русские хотели, чтобы им спроектировали ещё и маленький мотоцикл. Но они намеревались погашать 80% стоимости сделки… готовой продукцией.

Подобные вопросы даже в капиталистическом мире сами компании не решают. В июне 1975 года в Бонн на встречу с министериаль-директором (есть такой ответственный пост в ФРГ) Дитером фон Вюрценом и министром экономики Хансом Фридерихсом прилетел зампред Совета Министров СССР Владимир Николаевич Новиков.

План будущего предприятия. О его местоположении известно только, что «где-то на Волге»

Фон для переговоров был крайне неблагоприятный. В ФРГ – экономический кризис. Сменился кабинет министров. Лояльного к нам канцлера Вилли Брандта уличили в связях с некой женщиной, якобы шпионкой. Интриги то были или происки американских спецслужб, а Брандт подал в отставку и на его место пришел Гельмут Коль. У Брежнева после первого знакомства с Колем вырвалось: «Ну, этот в отставку добровольно не подаст! Он воевал, и знает, что захваченные позиции удерживают до конца!» И хотя два фронтовика быстро нашли общий язык, Коль действительно занял в отношении нас жесткую позицию.

Документы того времени отражают назревавшие проблемы и в СССР, в частности, нехватку твердой валюты. Советская сторона настаивала на частичной оплате сделки готовыми мотоциклами. Немцев это не устраивало.

Мотоцикл BMW K75RT с боковым прицепом Troika мастерской Хейдриха Хейденвага из Шонбаха (земля Баден-Вюртемберг). Мастерская основана в 1978 году, и известна многим благодаря заказам из Кремля. Она поставила в ГОН 25 мотоколясок к BMW K75RT

Словом, к лету 1975 года переговоры о строительстве мотоциклетного завода зашли в тупик. Казалось, всё. На деле, стороны оказались мудрее. В феврале 1978 года в присутствии министра-президента Баварии Альфонса Гоппеля открылась выставка «Бавария в Москве» – первая в истории советско-германских отношений выставка отдельной федеральной земли. Москва вновь увидела полицейские машины и мотоциклы BMW. И даже исторический авиамотор, построенный когда-то в Мюнхене по заказу большевиков. И тут эстафету отношений с BMW перехватил 8-й отдел 9-го управления КГБ – ГОН. Уж не знаю, чем руководствовались комитетчики при закупке мотоциклов для почётного эскорта, но в итоге выбор пал на те самые BMW K75RT, с которых и начался мой рассказ.

Текст: Денис Орлов, фото: автора и фирмы-производителя.

Be the first to like it!

Comments

People also liked

Related stories
1.Footballer Sala’s Body Returned To Hometown For Funeral
2.Students Walk Out In Climate Change Protest In UK
3.Hotel Crews Being Trained To Spot Human Trafficking
4.Bill Cosby Says He Has No Regrets As Prisoner
5.Prince Philip Not To Face Charges Over Crash
6.Indian Lawmakers Summon Twitter CEO Jack Dorsey
7.Is A Single Time Zone Hurting India?
8.Bezos Points To High Connections In Alleged Blackmail
9.Indian Man Plans To Sue Parents For Giving Birth To Him
10.Gucci Drops Sweater Like A Hot Potato After Backlash
500x500
500x500