'Убийца' дизеля

'Убийца' дизеля

Masterok
Автор Masterok
OLD
Коллекция OLD

Нет, конечно это не убийца того Дизеля, хотя конечно это отдельная история про

СТРАННОЕ исчезновение гения Рудольфа Дизеля

. И это тема даже не про тот

Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели.

Эта тема в общем то вот про что ... Презентация серийного агрегата VC-T (Variable Compression-Turbocharged)пройдет в рамках Международного автосалона в Париже осенью этого года. Об этом говорится в официальном сообщении японской марки.

Как поясняют в Infiniti, уникальность технологии VC-T состоит в способности двигателя трансформироваться и плавно регулировать высоту хода поршней в зависимости от потребностей. Например, коэффициент сжатия можно изменить от 8:1 для максимальной динамики до 14:1 для экономии топлива.

Понять, как в новом двигателе будет плавно регулироваться высота хода поршней, можно благодаря принципиальной схеме. Слева — мотор в режиме со степенью сжатия 14:1, справа — со степенью сжатия 8:1.

Известно, что новый агрегат будет обладать объемом 2 литра, максимальной мощностью около 270 л.с. и крутящим моментом 390 Н∙м. Такие характеристики сопоставимы с 3,5-литровым мотором V6, но при этом новый двигатель экономичнее последнего примерно на треть.

Такие данные дают повод говорить, что японцы создали настоящего «убийцу» дизельных моторов, ведь агрегат VC-T не будет уступать им по экономичности. Впрочем, сами представители Infiniti утверждают, что агрегат не станет заменой привычных «дизелей», во всяком случае пока. Ну а дальнейшие подробности о новом моторе нам обещают рассказать уже во время официальной презентации в Париже.

Пионером в создании двигателя с переменной степенью сжатия является фирма SAAB, представившая в 2000 году пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, оборудованный системой Variable Compression. В двигателе использована объединенная головка блока цилиндров с гильзами цилиндров. Объединенный блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом. КШМ обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на 4°, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1. Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты. Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.

источники https://auto.mail.ru/article/61820-yaponcy_sdelali_dvigatel-ubiicu_dizelei/ http://systemsauto.ru/engine/shema_MCE-5.html

Вот еще интересные технические образцы:

В Китае начались дорожные испытания «портального» автобуса

, а вот что такое

144механический допинг145

. Давайте еще

Распилим аккумулятор Tesla Model S

. Вот вам

Самая мощная пожарная машина в мире

и

Самый мощный самоходный подъемный кран

Оцените раньше всех!

Комментарии

avatar

Пользователям также понравилось

Выбор Storia
1.Без цензуры. Политтехнолог Андрей Потылицын о ментальных ошибках Радия Хабирова. 
2.Новая роль Дженнифер Энистон: президент-лесбиянка
3.Сериалы «Версаль» и «Моцарт в джунглях» —  всё. Стоит ли сожалеть?
4.Игра на сближение: проблемы новых отношений
5.Выборы во Франции
6.Интервью Марго Робби для Vogue.
7.Как правильно носить и наносить темный макияж
8.Опять, опять ОНИ!
9.@Елена Шейдлина - 2015-10-30 00:39:15
10.Ох, Ты вернулась!
500x500
500x500