Новости, старости и странности

Мотосезон 2015 закрыл

19А ведь мотосезон-то действительно кончился! И в этом году больше уже ничего не будет...20

Итак, что же было?

Был премьерный тест шикарного мотоцикла BMW S 1000 XR в Испании. Подробно я описал свои впечатления о нем вот тут: 

https://storia.me/story/088abaf507470000/moment/088abd3069070000

Уже традиционно посетил фестиваль Bikers Brothers в Подмосковье. Я каждый год туда езжу. А больше ни на одну подобную тусовку так и не выбрался – то не было времени, то денег...

Съездил на открытие сезона в Геленджик с ребятами из BMW Motorrad. Замечательная была поездка и замечательный мотоцикл BMW R 1200 RT.

На обратном пути в Москву наконец-то собрался и выполнил норматив Iron Butt – проехал более 1000 миль за сутки. Как только получу подтверждающие бумаги, обязательно расскажу о том, как это было, подробнее. Обещают, что уже скоро! 

Ненадолго взял покататься Harley-Davidson Fat Bob. Неожиданно для себя получил колоссальное удовольствие. Шикарнейшая модель для города!

134юбилейной135

https://storia.me/story/088abaf507470000/moment/08a9d17e8d470000

Буквально через пару недель после этого по счастливой оказии снова удалось выбраться в Прибалтику. На этот раз на Harley-Davidson Road Glide – пожалуй, самой главной, самой красивой и самой для меня неоднозначной харлеевской новинке этого сезона. О том, как мне ездилось, я рассказывал вам тут:  

https://storia.me/story/088abaf507470000/moment/08d04efb64070000

Поучаствовал в совместном проекте ГИБДД России и АвтоРадио. Рассказывал слушателям о безопасности мотоциклистов, необходимой экипировке и обучении начинающих водителей. Старался даже по радио делать умное лицо и не сболтнуть ничего лишнего. 

Наконец-то подошла моя очередь покататься на самом маленьком и самом бюджетном мотоцикле от Harley-Davidson. Это Street 750. Написал о нем сразу несколько материалов. Один из них выложил сюда:

https://storia.me/story/088abaf507470000/moment/08f060aff2470000

Пару недель поездил на туристическом эндуро BMW F 800 GS. Скажу сразу – дальше Тверской области так и не выбрался. Тем не менее, понял, что хочу такой мотоцикл! Сделал красивую фотосъемку и написал об этом здесь:

https://storia.me/story/088abaf507470000/moment/091c248904470000

240ездовые241

0
Новости, старости и странности

Opel. Das Moto.

9мотоциклетные романы10

27Das Auto.28

45нахмашинен46

Ранние мотоциклы Опеля, по большому счету, представляли собой просто велосипеды с 1-2 сильными моторчикам. Впрочем, в те годы и Harley-Davidson был не лучше. Модель, которую вы видите на картинке сверху, уже считалась продвинутой. На нее устанавливался рядный двухцилиндровый двигатель с электрическим зажиганием! Его мощность составляла 3,5 л.с. Такими были мотоциклы Opel в 1905 году. 

Но уже через два года все неожиданно закончилось. Руководство компании посчитало, что выпуск автомобилей и швейных машинок выгоднее и закрыло мотоциклете подразделение.  

87настоящий88

Совместными усилиями была разработана принципиально новая ходовая часть с рамой из массивного штампованного профиля. А на этом шасси построили сразу два мотоцикла. Один из них выпускался под маркой Diamant (на фото вверху) и назывался он Neander...

... а второй под маркой Opel. Его назвали Motoclub 500 (на фото). Главные отличия были в разных двигателях и передних вилках. Но мы не будем вдаваться в технические тонкости – оставим их для специализированных изданий. Для неспециалистов же отмечу – шины на оригинальном Opel Motoclub 500 действительно были красными! Это в 1928 году! И пусть нам не рассказывают современные шинники, что изготовление цветных покрышек – это слишком сложный и дорогой процесс.

Забегая вперед, скажу, что это был последний мотоцикл под маркой Opel. Уже через год американский концерн General Motors на корню купил предприятие имени Адама Опеля и закрыл всю мотопрограмму. В GM, как известно, разговор с дочерними брендами и предприятиями всегда был короткий. Сегодня, кстати, ничего не изменилось. Только за последние годы этим монстром были угроблены Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saturn и SAAB...

Что-то я опять отвлекся. В мотоциклетной истории Опеля была еще яркая завершающая точка. Яркая, как звезда. Точнее, даже – комета. Причем, в прямом смысле слова. 

Мотоцикл Opel Motoclub приглянулся Фрицу фон Опелю – одному из сыновей отца-основателя и совладельцу компании (на фото). А еще спортсмену, мото и авто гонщику. Как сейчас бы сказали – экстремалу.  И у Фритца, надо сказать, был бзик. Очень уж ему хотелось установить рекорд скорости. Сделать это он хотел при помощи... пороховых ускорителей! Куда он их только не прилаживал. На автомобиль – это само собой. А еще были железнодорожные дрезины и даже самолеты! Но дело как-то не шло.

Взглянув как-то на мотоцикл, выпускаемый собственной фирмой, он решил – ходовая часть, мол, у него крепкая, должна выдержать экстремальные нагрузки. Сказано, сделано. Заднее колесо закрыли обтекателем, а по бокам прикрепили сразу шесть пороховых ускорителей. По три с каждой стороны. Так появился первый в мире реактивный мотоцикл! А вы говорите - Супермен, Бэтмен... До их первого появления оставалось еще пол века!

0
Новости, старости и странности

Мотоновинки на автосалоне в Токио

Сегодня в Токио открылся для публики очередной, 44-й по счету, автосалон. Помимо автомобилей на нем традиционно показывают и новинки от крупнейших мотопроизводителей. Как обычно, главными ньюсмейкерами шоу становятся компании Honda и Yamaha. Чем же они удивляют нас в этом году?

Сегодняшняя Япония, пожалуй, уже немыслима без роботов. Но робота-мотоциклиста мы еще не видели! Вот, смотрите. Его показала Yamaha. Мото-робот, разработанный ее инженерами, умеет ездить на спортбайке Yamaha R1 и даже разгоняться до 200 км/ч! Зачем это нужно? Японцы говорят, что эта разработка пригодится для тестирования и отладки систем безопасности. Что ж, логично: падать с мотоцикла на скорости под двести – никаких испытателей не напасешься!  

48оно49

Теперь перейдем непосредственно к мототехнике. Похоже, что Япония переживает бум трехколесной техники, Yamaha MWT-09 – концептуальный трицикл, построенный на базе городского байка MT-09. Очень, кстати сказать, удачного и популярного даже за пределами Японии. У трицикла два колеса спереди и одно сзади. Он может по-мотоциклетному наклоняться в поворотах  и с него невозможно упасть, когда он стоит на месте. 

83экспериментальная84

Не обошлось и без новомодных электрических мотоциклов. У Yamaha таких сразу два. Это спортбайк PES 2 (слева на фото) с обоими (!) ведущими колесами (в переднюю ступицу встроен компактный электромотор) и легкий внедорожный эндуро PED 2 (справа). Про него говорят, что он настолько тихий, что вы сможете путешествовать по заповедным лесам, не пугая звуком их обитателей. В подтверждении этих слов, в пресс-релизе  даже приводится картинка с девушкой мотоциклистов, подъехавшей вплотную к какому-то то-ли лосю, то-ли оленю.

Ну наконец-то! Давно ходили слухи о том, что Yamaha делает свой автомобиль. Слухи подтвердились, спорткар показали публике. Пока у новинки даже нет имени собственного, ее называют просто Sport Ride Concept. Самое интересное в этой машине – модульная конструкция несущей части кузова, позволяющая создать на ее основе спорткар, городскую малолитражку и даже кроссовер.

Yamaha даже запустила специальный интернет рессурс, на котором можно ознакомится с подробностями обо всех новинках, представленных на автосалоне:

http://global.yamaha-motor.com/showroom/event/2015tokyomotorshow/sp/exhibitionmodels/

А мы перейдем к новинкам от компании Honda. 

154Neowing155

https://storia.me/story/088bc94385070000/moment/0905467e94870000

167четверка168

Эта новинка заявлена как Light Weight Super Sports Concept. Имеется ввиду некая концептуальная разработка будущих легких спортивных мотоциклов компании. Каких? Да полноте, все уже прекрасно поняли, что речь идет о новом поколении спартанка Honda CBR 250 RR, а может быть, чем черт не шутит, даже 300 RR! 

0
Новости, старости и странности

По воде аки посуху!

Это, несомненно, новость: первый в мире плавающий мотоцикл был официально представлен на выставке в Орландо (штат Флорида). Причем, надо заметить, что речь идет вовсе не об очередном гидроцикле (коих пруд пруди у большинства производителей мототехники), а о полноценном мотоцикле, с двумя колесами, способном передвигаться по дорогам общего пользования. Но лично для меня эта новость, все же, скорее относится к разряду странностей. 

32быстрых амфибий33

Плавающие квадрики от Gibbs уже достаточно широко известны. В узких кругах, разумеется. Они оснащаются 1300-кубовыми моторами от мотоциклов BMW и. по всей видимости, действительно довольно быстры.

Если вас вдруг заинтересовали их технические характеристики, то вот вам страничка с цифрами из официального буклета.

Разработчики считают, что их техника будет использоваться не только в рекреационных (тьфу, что за слово!) целях, а пригодится и представителям силовых структур. На картинке – шериф, преследующий злодеев по воде аки посуху. Но что-то я отвлекся, мы же собирались говорить о мотоциклах...

У инженеров Gibbs дошли руки и до них. Получился вот такой вот, прошу прощения, уродец, напоминающий перекормленную утку. Он называется Gibbs Biski.

Но внешность – не главное. Зато он, как видите, может более-менее нормально по-мотоциклетному ездить.

Для этого у него есть полный набор стандартных органов управления, как у любого другого обычного мотоцикла.

А добравшись до воды, может не снижая скорости съехать в нее...

... и дальше плыть! Судя по картинкам, на воде Biski ведет себя тоже вполне по-мотоциклетному. Я ничего не понимаю в обычных гидроциклах, и даже никогда в жизни на них не ездил, но подозреваю, что разница в управлении здесь не велика. 

Аппарат оснащен водометным двигателем

Gibbs custom Dual-jet 

и на воде может разгоняться до 37 миль в час. 

Насколько я понимаю, для обычных гидроциклов это не особо много, но развить еще и 80 миль в час по суше ни один из них точно не способен!

Когда водная преграда преодолена, Biski легко выбирается на берег и без малейшей задержки продолжает движение по земле. Здорово то, что его не требуется специально переводить из сухопутного состояния в водоплавающее и наоборот. Просто едешь, потом плывешь и затем снова едешь.

Все круто, кто бы спорил. Но у меня все равно остается вопрос: а зачем? Зачем нужен аппарат, который априори едет хуже обычного мотоцикла (ему наверняка мешают поплавки-обтекатели и водометный агрегат, который все время приходится возить с собой) и плывет, как самый плохонький гидроцикл?

Не знаю. Время покажет. Компания Gibbs намеревается запустить Biski в серию и в самое ближайшее время обещает объявить его розничную стоимость. Вот тогда и посмотрим, станут ли его покупать. Время уже показало, что я был не прав, когда с гордостью утверждал, что я не разговариваю по фотоаппарату и не фотографирую на телефон. Оказалось, что такие несовместимые, на первый взгляд, вещи успешно совмещаются...

0
Новости, старости и странности

О чем не любит вспоминать Harley-Davidson

Увлекательнейшее, скажу я вам, занятие – перетряхивать чужие шкафы в поисках пыльных скелетов! 

Компания Harley-Davidson очень гордится линейкой своих мотоциклов с большими V-образными моторами. В любом историческом материале вы легко найдете вехи славного пути: Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead... 

Вот тут я я как-то о них рассказывал:

https://storia.me/story/089640490c070000/moment/090910517d470000

Но были в истории компании и другие модели, вспоминать о которых как-то не очень принято. Наверное потому, что они плохо укладываются в общую триумфальную канву. Вот о них-то мы сегодня и поговорим!

То, что делалось в начале прошлого века в этом легендарном сарайчике мы оставим за кадром: сам черт ногу сломит в попытке разобраться в том, что, из каких компонентов и по каким мотивам там собирали. А начнем наше повествование чуть позже, примерно с 40-х годов.

Это очень раритетный Harley-Davidson ХA. Его разработали в 1942 году по заказу военных. Им не очень нравилась подставлявшаяся тогда в войска модель WLA. Претензии были как к ее двигателю, так и к требующей в полевых условиях повышенного внимания цепной передаче. Прежде всего армейским специалистам хотелось иметь практически необслуживаемый кардан, как на немецких военных мотоциклах BMW. Но кардан с V-образным мотором как-то не сочетался, поэтому инженеры из Милуоки взяли за образец трофейный BMW R71 и по его образу и подобию построили свой мотоцикл. 

Получилось неплохо, но дорого. Поразмыслив, военные предпочли все же оставить на вооружении старую модель, хотя по всем параметрам она и уступала новинке. А Harley-Davidson XA был построен тиражом всего 1000 экземпляров и сегодня считается музейной редкостью.

113закос под конкурентов114

На картинке вы видите Harley-Davidson Hummer образца 1954 года. Кстати, вторая часть немецкого оборудования и чертежей попала в СССР и у нас на их основе сделали мотоцикл М1А “Москва”, который впоследствии производился на Минском мотоциклетом заводе. Видите, выходит у ММВЗ и Harley-Davidson есть хоть что-то общее!

148Харлее149

166немецкого следа167мотороллере от Harley-Davidson168

185Харлею186

Первой такой моделью стал 250-кубовый одноцилиндровый Sprint. Вот уж не знаю, как он приняли на американском рынке.

0
Новости, старости и странности

Летающие мотоциклы?

Вы можете мне не верить, но они действительно существуют!

26Звездных войнах27

Imperial Speeder Bike, говорите? Смех на елке, да и только! В этом мире гравицапу пока еще не изобрели. 

И даже не так, как я рассказывал вот тут:

https://storia.me/story/08aec8f271870000/moment/0902be98c0470000

73киношные74

Вот, на фото вверху запечатлен самый настоящий летающий мотоцикл! И не спешите утверждать, что это самолет. Сейчас я докажу вам обратное.

108транспортном109

Все правильно, это мотоцикл. Точнее – половинка мотоцикла. Без руля, переднего колеса и вилки.

А сделала этот технический курьез американская компания Plane Drive. И идея построить крылатый мотоцикл появилась у них при попытке создания очередного... летающего автомобиля!  

Дело в том, что заставить обычный автомобиль летать довольно не просто. Попыток, подобной той, что вы видите на этой старой фотке, было не счесть. Из-за большого веса и отвратительной аэродинамики летало это все довольно плохо, да и выглядело весьма странно.

177зонами запрограммированной деформации178

Ребята из Plane Drive решили пойти другим путем. Они взяли стандартный самолет Glasair Sportsman (на фото) и научили его ездить по дорогам. Для этого им пришлось скрестить его с мотоциклом. Почему именно с мотоциклом? Во-первых, он значительно легче автомобиля. А во-вторых, на двухколесную технику не распространяется большинство действующих на дорогах Америки строгих норм безопасности. Поэтому им довольно легко удалось сертифицировать свое творение как не совсем обычный дорожный мотоцикл.

Конечно, для этого им пришлось разработать механизм складывания крыльев.

Оснастить конструкцию зеркалами заднего вида, которые самолету вобщем-то нафиг не нужны, и даже звуковым сигналом!

246наземном247

В кабине предусмотрены два комплекта органов управления – самолетные и автомобильные. Руль, который вы видите на фотографии, используется при движении по земле, а при подготовке к полету он снимается.

Как происходит трансформация из летного положения в наземное и обратно можно увидеть вот тут:

283оно284

Ну, а как едет крылатый мотоцикл заснял на свой мобильник какой-то донельзя  удивленный американский колхозник где-то на 90-м шоссе в Висконсине.

0
Новости, старости и странности

У холмов есть глаза...

и они уже видели новый кастом Black Hills Beast!

Вот так он выглядел на дизайнерских скетчах,

ну а таким получился в натуре! Похоже? Свежак, между прочим, официальная премьера состоялась 6 октября!

70Индиана71

88Среднеразмерной89

Вот такой (на фото вверху). Но стараниями кастомайзеров она преобразилась практически до неузнаваемости.

123подъема на холм124

141Подъем на холм142

159зубастая160

Также у мотоцикла сильно удлиненный задний маятник. Это призвано обеспечить ему дополнительную устойчивость при разгоне по наклонной поверхности.

В этом-то, собственно говоря, и заключалась главная интрига таких соревнований. Стоило гонщику хоть немного переборщить с газом и потерять контроль над разгоном, как мотоцикл вставал на заднее колесо и опрокидывался.  

211скаутовский212на наши деньги213

Шикарнейшее кожаное седло тоже подобрано из каталога фирменных аксессуаров для тюнинга. Между прочим, $379.99 в розницу и без учета налогов! 

Еще видны дорогущие кроссовые амортизаторы Fox и просто куча всевозможных дополнительных ништяков. Видно, что бюджет у ребят был и они особо не скупились. Но получилось красиво! Правда, ничем не прикрытая цепь и ее привод – это на одну гонку, не больше.

Словом, все круто. Тем не менее, остается вопрос, а зачем? Сама компания Indian Motorcycles пространно намекает, что нечто похожее пойдет в серию. Возможно, даже уже в следующем году. Но лично я как-то в этом сомневаюсь – уж больно специфическим получился мотоцикл. А почему я решил вам о нем рассказать? Да просто потому, что внешне он мне понравился. Других причин мусолить эту тему я не вижу.

0
Новости, старости и странности

Opel. Das Moto.

9мотоциклетные романы10

27Das Auto.28

45нахмашинен46

Ранние мотоциклы Опеля, по большому счету, представляли собой просто велосипеды с 1-2 сильными моторчикам. Впрочем, в те годы и Harley-Davidson был не лучше. Модель, которую вы видите на картинке сверху, уже считалась продвинутой. На нее устанавливался рядный двухцилиндровый двигатель с электрическим зажиганием! Его мощность составляла 3,5 л.с. Такими были мотоциклы Opel в 1905 году. 

Но уже через два года все неожиданно закончилось. Руководство компании посчитало, что выпуск автомобилей и швейных машинок выгоднее и закрыло мотоциклете подразделение.  

87настоящий88

Совместными усилиями была разработана принципиально новая ходовая часть с рамой из массивного штампованного профиля. А на этом шасси построили сразу два мотоцикла. Один из них выпускался под маркой Diamant (на фото вверху) и назывался он Neander...

... а второй под маркой Opel. Его назвали Motoclub 500 (на фото). Главные отличия были в разных двигателях и передних вилках. Но мы не будем вдаваться в технические тонкости – оставим их для специализированных изданий. Для неспециалистов же отмечу – шины на оригинальном Opel Motoclub 500 действительно были красными! Это в 1928 году! И пусть нам не рассказывают современные шинники, что изготовление цветных покрышек – это слишком сложный и дорогой процесс.

Забегая вперед, скажу, что это был последний мотоцикл под маркой Opel. Уже через год американский концерн General Motors на корню купил предприятие имени Адама Опеля и закрыл всю мотопрограмму. В GM, как известно, разговор с дочерними брендами и предприятиями всегда был короткий. Сегодня, кстати, ничего не изменилось. Только за последние годы этим монстром были угроблены Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saturn и SAAB...

Что-то я опять отвлекся. В мотоциклетной истории Опеля была еще яркая завершающая точка. Яркая, как звезда. Точнее, даже – комета. Причем, в прямом смысле слова. 

Мотоцикл Opel Motoclub приглянулся Фрицу фон Опелю – одному из сыновей отца-основателя и совладельцу компании (на фото). А еще спортсмену, мото и авто гонщику. Как сейчас бы сказали – экстремалу.  И у Фритца, надо сказать, был бзик. Очень уж ему хотелось установить рекорд скорости. Сделать это он хотел при помощи... пороховых ускорителей! Куда он их только не прилаживал. На автомобиль – это само собой. А еще были железнодорожные дрезины и даже самолеты! Но дело как-то не шло.

Взглянув как-то на мотоцикл, выпускаемый собственной фирмой, он решил – ходовая часть, мол, у него крепкая, должна выдержать экстремальные нагрузки. Сказано, сделано. Заднее колесо закрыли обтекателем, а по бокам прикрепили сразу шесть пороховых ускорителей. По три с каждой стороны. Так появился первый в мире реактивный мотоцикл! А вы говорите - Супермен, Бэтмен... До их первого появления оставалось еще пол века!

0
Новости, старости и странности

Мотоновинки на автосалоне в Токио

Сегодня в Токио открылся для публики очередной, 44-й по счету, автосалон. Помимо автомобилей на нем традиционно показывают и новинки от крупнейших мотопроизводителей. Как обычно, главными ньюсмейкерами шоу становятся компании Honda и Yamaha. Чем же они удивляют нас в этом году?

Сегодняшняя Япония, пожалуй, уже немыслима без роботов. Но робота-мотоциклиста мы еще не видели! Вот, смотрите. Его показала Yamaha. Мото-робот, разработанный ее инженерами, умеет ездить на спортбайке Yamaha R1 и даже разгоняться до 200 км/ч! Зачем это нужно? Японцы говорят, что эта разработка пригодится для тестирования и отладки систем безопасности. Что ж, логично: падать с мотоцикла на скорости под двести – никаких испытателей не напасешься!  

48оно49

Теперь перейдем непосредственно к мототехнике. Похоже, что Япония переживает бум трехколесной техники, Yamaha MWT-09 – концептуальный трицикл, построенный на базе городского байка MT-09. Очень, кстати сказать, удачного и популярного даже за пределами Японии. У трицикла два колеса спереди и одно сзади. Он может по-мотоциклетному наклоняться в поворотах  и с него невозможно упасть, когда он стоит на месте. 

83экспериментальная84

Не обошлось и без новомодных электрических мотоциклов. У Yamaha таких сразу два. Это спортбайк PES 2 (слева на фото) с обоими (!) ведущими колесами (в переднюю ступицу встроен компактный электромотор) и легкий внедорожный эндуро PED 2 (справа). Про него говорят, что он настолько тихий, что вы сможете путешествовать по заповедным лесам, не пугая звуком их обитателей. В подтверждении этих слов, в пресс-релизе  даже приводится картинка с девушкой мотоциклистов, подъехавшей вплотную к какому-то то-ли лосю, то-ли оленю.

Ну наконец-то! Давно ходили слухи о том, что Yamaha делает свой автомобиль. Слухи подтвердились, спорткар показали публике. Пока у новинки даже нет имени собственного, ее называют просто Sport Ride Concept. Самое интересное в этой машине – модульная конструкция несущей части кузова, позволяющая создать на ее основе спорткар, городскую малолитражку и даже кроссовер.

Yamaha даже запустила специальный интернет рессурс, на котором можно ознакомится с подробностями обо всех новинках, представленных на автосалоне:

http://global.yamaha-motor.com/showroom/event/2015tokyomotorshow/sp/exhibitionmodels/

А мы перейдем к новинкам от компании Honda. 

154Neowing155

https://storia.me/story/088bc94385070000/moment/0905467e94870000

167четверка168

Эта новинка заявлена как Light Weight Super Sports Concept. Имеется ввиду некая концептуальная разработка будущих легких спортивных мотоциклов компании. Каких? Да полноте, все уже прекрасно поняли, что речь идет о новом поколении спартанка Honda CBR 250 RR, а может быть, чем черт не шутит, даже 300 RR! 

0
Новости, старости и странности

По воде аки посуху!

Это, несомненно, новость: первый в мире плавающий мотоцикл был официально представлен на выставке в Орландо (штат Флорида). Причем, надо заметить, что речь идет вовсе не об очередном гидроцикле (коих пруд пруди у большинства производителей мототехники), а о полноценном мотоцикле, с двумя колесами, способном передвигаться по дорогам общего пользования. Но лично для меня эта новость, все же, скорее относится к разряду странностей. 

32быстрых амфибий33

Плавающие квадрики от Gibbs уже достаточно широко известны. В узких кругах, разумеется. Они оснащаются 1300-кубовыми моторами от мотоциклов BMW и. по всей видимости, действительно довольно быстры.

Если вас вдруг заинтересовали их технические характеристики, то вот вам страничка с цифрами из официального буклета.

Разработчики считают, что их техника будет использоваться не только в рекреационных (тьфу, что за слово!) целях, а пригодится и представителям силовых структур. На картинке – шериф, преследующий злодеев по воде аки посуху. Но что-то я отвлекся, мы же собирались говорить о мотоциклах...

У инженеров Gibbs дошли руки и до них. Получился вот такой вот, прошу прощения, уродец, напоминающий перекормленную утку. Он называется Gibbs Biski.

Но внешность – не главное. Зато он, как видите, может более-менее нормально по-мотоциклетному ездить.

Для этого у него есть полный набор стандартных органов управления, как у любого другого обычного мотоцикла.

А добравшись до воды, может не снижая скорости съехать в нее...

... и дальше плыть! Судя по картинкам, на воде Biski ведет себя тоже вполне по-мотоциклетному. Я ничего не понимаю в обычных гидроциклах, и даже никогда в жизни на них не ездил, но подозреваю, что разница в управлении здесь не велика. 

Аппарат оснащен водометным двигателем

Gibbs custom Dual-jet 

и на воде может разгоняться до 37 миль в час. 

Насколько я понимаю, для обычных гидроциклов это не особо много, но развить еще и 80 миль в час по суше ни один из них точно не способен!

Когда водная преграда преодолена, Biski легко выбирается на берег и без малейшей задержки продолжает движение по земле. Здорово то, что его не требуется специально переводить из сухопутного состояния в водоплавающее и наоборот. Просто едешь, потом плывешь и затем снова едешь.

Все круто, кто бы спорил. Но у меня все равно остается вопрос: а зачем? Зачем нужен аппарат, который априори едет хуже обычного мотоцикла (ему наверняка мешают поплавки-обтекатели и водометный агрегат, который все время приходится возить с собой) и плывет, как самый плохонький гидроцикл?

Не знаю. Время покажет. Компания Gibbs намеревается запустить Biski в серию и в самое ближайшее время обещает объявить его розничную стоимость. Вот тогда и посмотрим, станут ли его покупать. Время уже показало, что я был не прав, когда с гордостью утверждал, что я не разговариваю по фотоаппарату и не фотографирую на телефон. Оказалось, что такие несовместимые, на первый взгляд, вещи успешно совмещаются...

0