Техника и гаджеты

'Кортеж' впервые на видео

Помню было четкое обещание, что на инаугурации Президент поедет именно на этой машине. Подтверждающей информации пока нет, были даже

не подтвердившиеся сведения

43Кортеж44

Автомобиль ЕМП-4123 проверяли по правилам европейской компании EuroNCAP, вступившим в силу с 2018-го года. Безопасность пассажиров салона проверяли по результатам нескольких ударов. «Кортеж» устоял во время фронтальных (удар со скорости 64 км/ч о 40-процентный деформируемый барьер и со скорости 50 км/ч о бетонный куб со 100-процентным перекрытием) и боковых ударов (наезд тележки с балластом в неподвижно стоящий автомобиль и столкновение машины с бетонным столбом). Еще один дополнительный тест был необходим для проверки батареи гибридной силовой установки: тележка с балластом 1300 кг на скорости 50 км/ч должна была врезаться в заднюю часть седана. Отдельно проверялась безопасность для пешехода при наезде.

Благодаря установленным девяти подушкам и двум шторкам безопасности «Кортеж» оказался неуязвим. Специально для тестирования седана во время бокового и заднего удара об столб специалисты НАМИ доработали ЕМП, откалибровав боковые подушки, усовершенствовав конструкцию порогов, задних арок и подвески. Итог – «Кортеж» обладатель заветных пяти звезд безопасности от EuroNCAP.

Напомним, разработка проекта «Единая модульная платформа» началась в конце 2012-го года. Программа предполагает создание целого семейства автомобилей представительского класса. Помимо общеизвестного лимузина для перевозки президента РФ в линейку вошли седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125. Сейчас НАМИ налаживает мелкосерийную сборку автомобилей ЕМП, на рынок они выйдут под торговой маркой Aurus (производное от слов «aurum» (золото) и «Russia» (Россия)).

0
Техника и гаджеты

Автопилоты - убийцы!

Вот только вчера была новость, что

шведы собираются осенью выпустить грузовики на автопилоте
История автопилота

Вот два последних случая...

Неделю назад произошла авария с автомобилем Tesla и электромобиль был разорван практически в клочья. У водителя не было шансов выжить – слишком уж сильным был удар о дорожное ограждение, в результате которого передняя часть автомобиля фактически была вырвана. На момент аварии никакой информации о том, был ли в этой аварии виноват автопилот машины или сам водитель, не сообщалось. И вот Tesla наконец опубликовала результаты расследования.

В опубликованном отчете на сайте компании говорится, что в момент аварии владелец Model X использовал адаптивную систему круиз-контроля, установленную на минимальное значение расстояния между автомобилем и внешними факторами. При этом водитель Уолтер Хуанг в течение всей поездки «получал от системы несколько визуальных и звуковых сигналов, требующих от него держать руки на руле». За 6 секунд до аварии система также не определила наличие рук на руле. Это и привело к гибели господина Хуанга, сообщает Tesla.

92понимала93

«У водителя было около 5 секунд и примерно 150 метров беспрепятственного обзора на бетонный разделитель с отбойником, чтобы успеть принять меры для избегания столкновения, однако системные логи показывают, что никаких действий для предотвращения этой аварии предпринято не было», — написала Tesla на своем сайте.

Зачем же тогда провоцировать водителей устанавливая такие системы и называя их автопилотами, если они не обкатаны, не проверены, не обеспечивают не то что нужно безопасности при использовании, но даже НАЧАЛЬНОЙ! Это тоже самое, что назвать возможность ехать автомобилю ПРЯМО - автопилотом.

Так случилось, что подтверждение о работающем в момент аварии автопилоте пришло вскоре после другой аварии, одним из участников которой также стал беспилотник. Напомним, что двумя неделями ранее беспилотный автомобиль компании Uber насмерть сбил велосипедиста, переходившего дорогу в неположенном месте в темное время суток. Несмотря на явное нарушение человеком правил дорожного движения, оба события повысили градус сомнений в отношении безопасности автоматизированных транспортных средств. Власти Аризоны (где прогиб пешеход) запретили компании Uber дальнейшие испытания беспилотных автомобилей. А после аварии, в которой погиб водитель Model X, Национальный совет по безопасности на транспорте решил в течение нескольких месяцев провести расследование по вопросам безопасности беспилотников. ....

Случай с Model X стал уже третьим трагическим событием в истории автомобилей Tesla и их системы автопилота. Первый произошел в 2016 году в Китае. Тогда погиб 23-летний водитель Model S. Спустя полгода с момента той аварии, погиб владелец Model S из Флориды. Его Tesla не увидела поворачивающий перед ней грузовик, в результате чего лишилась не только крыши, но и человеческой жизни, сидевшей за рулем.

Вопрос не в том, качественные ли беспилотники Убера или Теслы - вопрос в том, можно ли сейчас называть любую существующую систему - беспилотной? А то знаете ли, страшновато как то слышать о грузовиках Теслы и шведов, которые вот вот выйдут на дороги в беспилотном режиме.

0
Техника и гаджеты

Склерозные грузовики

Да, есть такое определение.

А все почему? Да потому, что таких случаев миллион! Я как-то тут поднимал эту тему и мне говорили, что да, водители часто не могут уследить за положением кузова. Хотя для меня кажется странным, как можно не увидеть в зеркало заднего вида, боковые зеркала, не ощутить изменение управляемости автомобиля, не увидеть что тебе проезжающие и проходящие как то сигнализируют что кузов поднят и доехать до автострады и ехать, может быть, полчаса или час.

Ну ладно, допустим, все так и есть. Но почему...

... например, мой легковой автомобиль начинает яростно пищать, если дверь закрыта не плотно, а машина начала движение. И весь собственно никакого ущерба от этого нет, даже иногда надо переставить авто или загнать в гараж не захлопывая дверь плотно. Но он пищит зараза и моргает лампочками.

При наборе скорости - все двери автоматом закрываются. Я не могу это забыть, а забывал бы периодически. Ну вот они и закрываются сами. Проблемы нет.

А тут огромный самосвал не опустил кузов, несется по автостраде и не придумана даже самая мааааленькая лампочка, сигнализирующая что ехать нельзя? Ничего у него там не попискивает? А автоматом опустить кузов при наборе скорости это сложно?

Случаев то действительно просто МОРЕ и марки авто совершено разные:

0
Техника и гаджеты

Tesla снова на грани

Классический капитализм, духом которого насквозь пропитаны США, главной своей целью ставит получение прибыли и ее приумножение. Прибыль – ключевой показатель эффективности производства, компании, организации. Американская компания Tesla, производитель электромобилей, вот уже 15 лет успешно доказывает, что даже в таких условиях можно капитализировать компанию до небывалых уровней, имея в финансовых отчетах только новости о многомиллионных убытках. Времена бывают разные, поэтому прибыль может и падать, и даже уходить в минус.

Однако ни за один год работы Tesla так и не показала

даже минимальной прибыли.
Свернуть
 )

74Биржа совсем особый мир... Никто на свете не сумеет вам его объяснить. Я видел

83Прайм84

Сейчас же велик риск того, что Tesla не сможет погасить свои задолженности. Инвесторы захотят вернуть вложенные средства, поэтому вряд ли кто-то поможет в данный момент докапитализировать компанию, чтобы избавить ее от обязательств. Скорее всего, она протянет еще пару лет, но вероятность банкротства крайне высока.

101Живуча романтика наживы102

113Церих Кэпитал Менеджмент114Tesla была создана не для получения прибыли

При оценке доходности с поправкой на риски по разным отраслям, Маск поставил производство ракет и автомобилей в конец списка, замечает Верников, добавляя, что также Маск с самого начала оценивал вероятность успеха SpaceX и Tesla в менее 10%.

129Рост требований к экологичности всех производств

К тому же, полагает эксперт, вероятно, за Маском стоят определенные политические и финансовые силы, которые зарабатывают большие деньги на курсах акций, поэтому Tesla и живет так долго.

144Илон Маск – прекрасный event-менеджер

152Думаю

Финансы поют романсы

174Часть экономистов даже считает

0
Техника и гаджеты

Военные РФ получили телефоны за 115 тысяч рублей

Российские офицеры ключевого командного звена общевойсковых армий и бригад получили защищённые мобильные телефоны М-663С, изготовленные научно-техническим центром «Атлас». Дорого? Скорее всего нет, учитывая его специфические характеристики и ручную сборку. Только я вот не совсем понял, если это для переговоров в оперативной обстановке, то реально ли то, что будет работать GSM связь в такой ситуации? Или это скорее всего не для какого то глобального конфликта, а для военных операций более локального характера.

А показатели у него вот такие.

Телефоны М-663С «Атлас» получили армейские командиры, допущенные к документам высшей категории секретности. По словам представителей НТЦ «Атлас», они разработаны полностью в России, от аппаратной части до операционной системы. Стоимость одного такого телефона составляет 115 тысяч рублей, но оперативная зашифрованная связь, которая позволит эффективнее управлять войсками, порой бывает жизненно необходима.

М-633С представляет собой развитие модели GSM-телефона SMP-АТЛАС/2. В военном исполнении он получил защищённый металлопластиковый корпус с сапфировым стеклом и противоударной прорезиненной накладкой. Телефон оснащён цветным дисплеем, MP3-плеером и может работать при температурах от минус 20 до плюс 50 градусов.

130-граммовый аппарат выдерживает получасовое погружение в воду на метровую глубину. Телефон оснащён аппаратной криптографической защитой речевой информации — специальным блоком, шифрующим сигнал. М-663С работает в обычных сетях GSM с сим-картами «Мегафона», поскольку только у этого оператора есть лицензия НТЦ «Атлас» на шифрованную связь. Защищен, кстати, только речевой канал связи, но не передача данных.

«Атлас» выпускается ограниченной партией — около ста штук в год, а каждый экземпляр собирается вручную. Исполнения заказа нужно ждать около четырёх месяцев. Лимит средств на переговоры по таким телефонам пропорционально распределён между четырьмя военными округами. Командиры могут пользоваться защищённой связью не только в пункте постоянной дислокации, но и на учениях, во время полевых выходов или в командировках.

Ну как? Нужная штука?

0